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波音公司暗幕: 为了省钱, 加装MACS体例!

发布日期:2022-05-10 15:18    点击次数:160

MU5735飞机失事,官方确认信歇的那刻,俺的第一逆答是“又是波音飞机”...

今年2月份网飞刚刚上线了一部调查波音公司的纪录片:

《一落千丈,波音大调查》

一个以安定性著称的飞机制造商,和两首震惊世界的空难。

346条生命,他们不是数字。

这部波音公司最不想面对的纪录片,是《华尔街日报》航空报道记者安迪·帕兹拖长达4年跟踪报道的成绩。

2首空难,漫长的追责、推诿,直到末尾“正理”也并未得到舒展。

01

不停到2017年,世界上任何地方都别国发生过由于飞机质量而造成的苛重坠机事件。

2018年10月29日,印尼狮子航空波音737MAX型飞机,由雅加达飞去槟港,首飞10分钟坠海。机上189人遇害。

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空波音737MAX型飞机,在首都亚迪斯亚贝巴国际机场首飞6分钟后,在雷达屏幕上消逝。机上149名乘客和8名机组人员全盘遇害。

短短5个月发生2首特大空难,这是航空史上从未有过的事,并且坠机细节疑点重重。

两架飞机首飞当天天气益、离机场很近、都是新飞机,没干系说规避了常见坠机原因。

但坠机细节惊人益像:

1、都是首飞不久后坠毁;

2、飞机暗匣子表现,坠机前两位机长都曾报告“鬼压头”情况:即首飞后机头被一股富强的力量去下压。机长曾试图把飞机拉回来,但无法掌握偏向盘,直至坠毁。

3、两架飞机都是崭新交付的波音737MAX机型。

很快,压力来到飞机制造商:波音公司这儿。

波音主席丹尼斯·米伦伯格出镜接纳电视访问,坚决否认飞机安定性有题目。

波音把矛头指向坠机的“狮航”,质疑狮航是廉价航空,曾被禁止飞去美国和欧洲;

是以狮航机长的专长性也很狐疑了:“一个美国飞动员,绝地不会陷入这栽境地”。

波音很快掌握舆论主动权。

由于那时波音就是安定的代名词,涉事的“波音737MAX”改装自经典的“波音737”机型,已经有40年安定飞动历史。

相比之下狮航安定记录极坏,20年内超过600人因空难仙逝。

到底是坚信富强的波音,照旧坚信一个“东南亚国家的、不时出事的廉航”,答案益似并不难猜。

直到狮航找到坠海飞机的暗匣子,波音的话站不住脚了。

暗匣子表现:飞机首飞后,就赓续有一股强力把机头去下压。

机长试图把飞机拉回来,但他的竭力都倒退了。

“地面迫近”

“拉升”

预警声赓续响首,直到飞机坠海。

纪录片留下了这位机长的乐容。直到生命末尾一刻,他仍别国丢失散189位乘客。

铁证如山,负气的公多请求波音给一个说法。

波音的诠释是:飞机上的一个测量器坏了,偏差激活了MACS体例。

包括狮航在内的飞动员都震惊了,这tm是什么?

MACS是一款柔件,负责把飞机重量配平。伪设MACS被激活,就会赓续把机头去下压,而这凑巧是狮航飞机失控的原因。

听完诠释的飞动员直接怒了:

既然这个MCAS体例关乎生死亡,为什么波音的人不只“从未知照照顾、从未诠释、从未训练”,甚至把它当作不存在,只藏在证明书的幼字里?

这不是拿人命开玩乐吗?

对此波音的诠释:不说,是“不想让你们接纳难以消化的大量信歇”。

明确这个诠释太苍白。连关乎人命的体例都不苛重,那你们波音认为什么苛重呢?

波音给出了处理成绩:将花6周来修复柔件。

而19周后,同样驾驶波音737MAX的埃塞尔比亚特大空难发生,机上149名乘客和8名机组人员全盘遇害。

飞机暗匣子表现,那时机组人员认识到MACS被启动,也依照波音公司的指派,手动关闭了体例。

但哀剧再次发生。

“地面迫近”

“拉升”

纪录片里能看到被飞机砸出的土坑。

土坑旁是被撕碎的飞机残骸和动李混同成的垃圾堆,镜头对准了一双鲜红的童鞋...

02

波音主席丹尼斯·米伦伯格再次出镜,强调飞机安定性没题目。

“安定是俺们波音公司的中间”,但没人坚信了。

不只两首空难的346位死亡难者家属不会坚信;

飞动员也不坚信,他们甚至拒绝把波音737MAX飞到指定地点接受调查;

全世界还在乎公民安定的国家都不会坚信。第二次空难发生后,中国局部面请求飞机停飞。紧接着越来越多国家请求波音737MAX停飞。

压力之下,波音公司被迫对外公布内部机密文件。

而这些文件翻译出来只有一句话:在优点刻下,人命价值多少钱?

先回答几个题目:

1、波音为什么要加装MCAS体例?

为了省钱。

全球有2大飞机制造商:波音和空客。

本来波音是大哥,后来却干不过空客。2003年,空客拿到动业第一。

2010年,空客更推出拳头产品,推出了更省油的A320机型。

被空客压着打的波音迫切需求推出新飞机,可研发新飞机费时间又费钱。于是波音决定:干脆把经典机型737改一改,推出更省油的737MAX。

但实际操作中,新引擎出题目了,它太大了。为了能得塞下,只能去后放,但这又让飞机头轻脚重。

是以必须要设计一款柔件,一旦体例检测到飞机向后倒,就会强力把机头去下压。这就是MCAS体例。

一个如此致命的柔件,为了省钱,居然只靠机头的一个传感器抑制。

一旦这个传感器失灵或者败坏,MCAS便主动激活,从飞动员手中抢夺抑制权,把平常爬升的飞机机头强动去下压。

于是便有了暗匣子记录的两段话:

“地面迫近”

“爬升”

撞机。

2、为什么飞动员关闭MCAS体例,照旧坠机?

一旦体例启动,留给飞动员逆答的时间只有10秒。

几百幼俺的生死亡,10秒决定。

3、既然MCAS如此致命,波音为何选择遮蔽飞动员?

照旧为了省钱。

每推出一款新飞机,波音公司都要负责培训飞动员。

“固然飞机很贵,但人为是最贵的”。

即使加装了MCAS体例的737MAX已经实足是一台新飞机了,但它的外面看首来和老机型一摸沟通。

是以波音有两个选择:

1、遮蔽,一连当老机型卖,没干系省钱;

2、不遮蔽,将要消磨大量时间、精力来培训驾驶员。

波音选择了遮蔽。

哪怕坠机前狮航还格外咨询,要不要再额外训练飞动员?

波音坚称“不需求培训”。并且把狮航为了安定所做的竭力评价为“stupid,愚蠢”。

狮航天然不及是破例,一旦它的飞动员被特训,全球航空公司都会请求波音培训自家飞动员,这将是一笔多大的开支?

波音的省钱策略明确成功了,靠着737max这个大爆款,波音卖出了5000多架飞机。

波音高管奋发地说:这是俺们有史以来最大的订单。

这代外着华尔街的股票、投资人请求的利润加长、高管们的业绩分红。

镜头记录下了他的嘴脸,在对金钱的极致贪婪刻下,人命逆而是最不苛重的了。

03

波音公司是什么时候起头烂的呢?

1997年,波音和麦道公司完美了一笔价值十亿美元的符切吻契适合并。

麦道的管理者哈里·斯特恩斯佛,日后也成为波音CEO。

而关于哈里的一个著名情节,是他有一次看了财报后的措辞:俺们的利润甚至比不上可口可乐,这真让人别扭。

相比成为一家讲究安定性的飞机制造商,一家能在华尔街创造财富神话的公司明确更苛重。

降矬成本、缩幼人为,速度取代明白决题目。

伪设不及解决题目,那就解决挑出题目的人。

2014年,半岛电视台制作发布了一部揭露波音工厂安定性的纪录片。

每天都会在飞机上发现遗留的垃圾。员工甚至在一架飞机里发现了一架梯子,梯子只要落在首重螺丝上,机毁人亡。

这位出镜者答该是波音的老员工。

在听到晚班员工由于赶工时,居然连最基本的安定操作都不管时,他不成置信地说了一句“fuck”。

又是一家为了钱拿人命开玩乐的企业,如许看波音公司的“叛逆”并不神奇。

只斥责波音又会落入传统的“铁汉与凶人”的俗套叙事。

打败一个波音是远远不敷的,实际上看完竣部纪录片,你会发现波音的上卑劣都烂透了。

美联航,动作专管航空安定的当局机构。

在狮航坠机后曾做过一次安定性预计:波音的737max机型,伪设不解决题目,在飞机服役生命周期内,还会有15次坠机。也就是每2年都会出一次死亡亡事故。

但那时报告并未公开。

美联航也别国请求波音737max机型停飞,理由是“材料不及”。

生产企业为了省钱拿乘客安定开玩乐;

监管单位出于栽栽原因向公多遮蔽了极为苛重的安定性报告。

他们在渴看什么?

难道在用几百人的命赌一个“出事”的概率吗?

而美联航不必道歉。

甚至波音也并未道歉。

当丹尼斯·米伦伯格,这位在镜头前多次公开外示“波音飞机没题目”的波音CEO,被迫面对遇害者家属,接受他们无声的拷问时;

这位撒谎成性的商人,不鲜嫩会不会有一刻,也会面对良心的斥责?

为了给公多一个交代,丹尼斯·米伦伯格2个月引咎辞职。但离职时共获得了价值6200万美元的股票和离职金。

而痛失亲人的狮航家属,想拿到抵偿金就得订立一项拟订:应许丢失散对航空公司、保险公司以及波音采取法律动动的权利。

对于埃塞俄比亚遇害者家属,在经过长达2年的漫长扯皮后,波音终于在11月11日,照准抵偿空难家属。但请求家属丢失散惩办性抵偿。

同时波音公司宣布还将挑供一亿美元资源,以加援遇害者家庭。

波音的对外公告外示:“这笔资金将用于遇害者家庭在指导、生活上的开支,以及当地社区服务项现在”。

罪魁祸首摇身一变成了大恩人,仅仅是由于他们有钱。

犯错者没人需求真的认错;

受苦者的泪水终究会被遗忘;

当这些空难家属,为了生活不得不把家人的生命当作议价砝码,这大略才是最极致的剥削。